Theo khảo sát mới đây của công ty luật Norton Rose Fulbright, 2/3 số người tham gia khảo sát làm trong ngành vận tải biển cho biết họ rất bi quan về tương lai của ngành này, và có lẽ đây là triển vọng tiêu cực nhất kể từ 2009. Nguyên nhân lớn nhất đó là tình trạng dư thừa năng lực đội tàu.
Cũng theo khảo sát này, trong khi vận tải dầu có xu hướng tăng mạnh trong năm nay, thì các ngành khác trong vận tải biển đều suy giảm.
Chỉ số vận tải biển BDI (Baltic Dry Index), chỉ số phản ánh mức cước vận chuyển trung bình đối với hàng hóa khô như than đá, nửa đầu năm 2015 ở mức cực thấp. Cụ thể, chỉ số BDI sáu tháng đầu năm chỉ đạt 627 điểm, thấp nhất từ trước đến nay. Những tuần gần đây, BDI có xu hướng tăng trở lại nhưng không đáng kể. Trong khi đó, cước vận chuyển dầu trung bình từ Ả rập xê út đi Nhật Bản nửa đầu năm cao nhất kể từ 2009.
 |
| Biến động chỉ số BDI trong vòng 1 năm qua. Nguồn: Bloomberg |
“Vận tải biển vốn đặc trưng với kiểu kinh doanh đầu cơ. Mặc dù hiện chúng ta đang dư thừa năng lực đội tàu nhưng các chủ tàu vẫn đặt thêm tàu mới”, Harry Theochari, trưởng bộ phận vận tải toàn cầu của Norton Rose Fulbright cho biết.
Ngành vận tải biển bị chi phối bởi giá hàng hóa. Giai đoạn 2007-2008, thời kỳ giá hàng hóa bùng nổ do nhu cầu tiêu thụ của Trung Quốc tăng, BDI đạt kỷ lục 11.793 điểm vào ngày 20/5/2008, đến nay, chỉ số này đã giảm 93% do giá hàng hóa giảm, nhu cầu tiêu thụ từ Trung Quốc tăng chậm lại cùng với tình trạng dư thừa năng lực đội tàu.
Phương Linh
Theo Bloomberg, BI