Tính lũy kế 5 tháng đầu năm, tổng kim ngạch đã đạt 6,7 tỷ USD, tăng 8,6% so với cùng kỳ năm 2024. Đây là một tốc độ tăng trưởng đáng nể, khẳng định vị thế ngày càng quan trọng của Việt Nam trên bản đồ chuỗi cung ứng toàn cầu.

Đáng chú ý, Mỹ hiện là nhà nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam ở mặt hàng này, với kim ngạch đạt hơn 1,37 tỷ USD trong 5 tháng đầu năm, tăng 8,4% so với cùng kỳ. Theo sau là Nhật Bản với hơn 1,32 tỷ USD (tăng 14,1%) và Hàn Quốc với gần 700 triệu USD (tăng 2%).

Điều này cho thấy, Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc đang là ba thị trường chính "chiếm lĩnh" mặt hàng xuất khẩu này từ Việt Nam.

Sự tăng trưởng vượt bậc này không phải ngẫu nhiên. Thống kê của Cục Hải quan chỉ ra rằng kim ngạch xuất khẩu phụ tùng ô tô của Việt Nam đã duy trì nhịp độ tăng trưởng hai con số trong những năm gần đây.

Lý giải cho điều này, các chuyên gia nhận định đây là kết quả của quá trình chuyển dịch sản xuất từ các thị trường lớn như Trung Quốc sang các thị trường tiềm năng hơn tại Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam.

Các doanh nghiệp Việt cũng đã và đang bắt nhịp tốt với nhu cầu sản xuất quy mô lớn và ngày càng tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Đặc biệt, theo chuyên gia của Tổ chức Phát triển công nghiệp Liên hợp quốc (UNIDO), các doanh nghiệp Việt Nam sở hữu thế mạnh lớn trong sản xuất dây điện cho ô tô. Thực tế, Việt Nam hiện đang là quốc gia xuất khẩu mặt hàng này đứng thứ 3 thế giới, chỉ sau Trung Quốc và Ấn Độ. Các trung tâm ô tô lớn như Nhật Bản, Mỹ, EU và ngay cả Thái Lan cũng đang nhập khẩu dây cáp điện ô tô từ Việt Nam, điều này khẳng định vị thế của Việt Nam là một mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng vật tư lắp ráp ô tô toàn cầu.

Dù đầy hứa hẹn, ngành xuất khẩu phụ tùng ô tô của Việt Nam cũng đối mặt với những thách thức mới. Từ ngày 3/5/2025, Văn phòng Đại diện Thương mại Mỹ (USTR) đã chính thức áp dụng mức thuế 25% đối với 332 mặt hàng phụ tùng ô tô nhập khẩu từ các bộ phận cơ khí, điện tử, truyền động đến hệ thống điều khiển. Đây là một biện pháp tiếp nối nỗ lực của chính quyền Mỹ nhằm bảo vệ ngành công nghiệp ô tô nội địa và giảm thâm hụt thương mại.

Trước bối cảnh trên, các chuyên gia khuyến nghị, Việt Nam cần đầu tư mạnh hơn vào công nghệ sản xuất, quản lý chất lượng và chuyển đổi số. Đồng thời, việc thúc đẩy hợp tác FDI trong ngành công nghiệp phụ trợ là cực kỳ quan trọng. Đặc biệt, cần đẩy nhanh tiến trình xây dựng các khu công nghiệp chuyên biệt, đồng bộ về logistics và cơ sở hạ tầng để thu hút thêm các đối tác lớn như Nhật Bản, Đức, Mỹ và Hàn Quốc.

Bộ Công Thương cũng đã đưa ra hoạch định đầy tham vọng: đến năm 2045, ngành này sẽ tập trung vào sản xuất xe điện, xe hybrid, xe sử dụng năng lượng tái tạo và nhiên liệu xanh. Mục tiêu cụ thể là đạt khoảng 14 tỷ USD xuất khẩu phương tiện và phụ tùng vào năm 2030, và con số này sẽ tăng lên 36 tỷ USD vào năm 2045.