Một số tuyến như Thượng Hải – Singapore và TP HCM – Thượng Hải ghi nhận mức tăng, trong khi nhiều tuyến khác giảm nhờ tình trạng ùn tắc cảng được cải thiện và hoạt động khai thác dần thông suốt hơn. Diễn biến phân hóa cho thấy thị trường vận tải container khu vực vẫn biến động mạnh.
Giá cước các tuyến từ Trung Quốc biến động trái chiều
Giá cước giao ngay tuyến từ Trung Quốc đến Đông Bắc Á, Đông Nam Á và Nam Á ghi nhận diễn biến không đồng nhất trong tuần qua. Sau nhiều tuần chịu ảnh hưởng của tình trạng ùn tắc cảng nghiêm trọng do bão và gián đoạn khai thác, hoạt động tại các cảng lớn của Trung Quốc bắt đầu cải thiện, góp phần kéo giảm giá cước trên tuyến Thượng Hải – Jakarta và Thượng Hải – Busan.
Cụ thể, giá cước từ Thượng Hải đến Jakarta giảm 8%, xuống 2.538 USD/container 40 feet; tuyến Thượng Hải – Busan giảm 2%, còn 1.132 USD/container 40 feet. Thời gian chờ tàu trung bình tại cảng Thượng Hải giảm nhẹ từ 36 xuống 35 giờ. Tại cảng Thanh Đảo, mức cải thiện rõ rệt hơn khi thời gian chờ tàu giảm từ 35 xuống 23 giờ tính đến tuần 44.
Ngược lại, tình trạng ùn tắc tại các cảng trung chuyển lớn, đặc biệt là Singapore, trở nên nghiêm trọng hơn, đẩy giá cước tuyến Thượng Hải – Singapore tăng 9% so với tuần trước, lên 2.064 USD/container 40 feet. Trong khi đó, tình hình căng thẳng tại Trung Đông tiếp tục khiến giá cước tuyến Thượng Hải – Jebel Ali duy trì ở mức cao, khoảng 8.199 USD/container 40 feet.
Drewry dự báo giá cước nhìn chung sẽ ổn định trong những tuần tới. Tuy nhiên, nhu cầu vận tải vẫn duy trì tốt, tiếp tục thu hút thêm các hãng tàu tham gia thị trường và thúc đẩy những hãng vận tải lớn mở thêm tuyến dịch vụ. Năng lực vận tải được bổ sung có thể làm gia tăng biến động giá cước.
Giá cước các tuyến Đông Nam Á – Đông Bắc Á phân hóa
Giá cước giao ngay trên các tuyến thương mại giữa Đông Nam Á và Đông Bắc Á cũng diễn biến trái chiều. Giá cước tuyến Jakarta – Thượng Hải tăng 11%, lên 90 USD/container 40 feet, trong khi tuyến cảng Jawaharlal Nehru (JNPT) – Thượng Hải giảm 6%, xuống 79 USD/container 40 feet.
Trong khi đó, hãng tàu OOCL dự kiến khai trương tuyến dịch vụ Trung Quốc – Indonesia (CIS4) từ ngày 22/11/2026, nhằm tăng cường kết nối vận tải giữa hai thị trường. Tuyến mới sẽ kết nối các cảng Thanh Đảo, Thượng Hải và Nam Sa của Trung Quốc với Jakarta và Surabaya của Indonesia, theo lịch trình: Thanh Đảo – Thượng Hải – Nam Sa – Jakarta – Surabaya – Singapore – Thanh Đảo.
Việc bổ sung tuyến dịch vụ này sẽ mang đến cho khách hàng thêm lựa chọn vận chuyển trực tiếp, đồng thời mở rộng phạm vi kết nối của OOCL trên tuyến thương mại Trung Quốc – Indonesia.
Rủi ro địa chính trị và thời tiết tiếp tục gây áp lực lên thị trường
Căng thẳng địa chính trị và gián đoạn do thời tiết vẫn là những rủi ro chính đối với hoạt động vận tải nội Á. Việc đóng cửa cảng và tàu chậm lịch trình có thể làm giảm năng lực vận tải khả dụng, qua đó gây áp lực tăng giá cước.
Căng thẳng leo thang tại Trung Đông tiếp tục làm gia tăng rủi ro biến động thị trường. Trong tuần, Mỹ tiến hành thêm một đợt không kích giới hạn nhằm vào Iran, tập trung vào đảo Qeshm. Chi phí nhiên liệu hàng hải ở mức cao cùng căng thẳng kéo dài giữa Mỹ và Iran tiếp tục hỗ trợ mặt bằng giá cước.
Hiện chỉ số IACI cao hơn khoảng 135% so với cùng kỳ năm trước, cho thấy chi phí vận tải container trong khu vực đã tăng mạnh trong vòng một năm qua.
Nguồn:Vinanet/VITIC (Theo Reuters)