Theo Drewry, Chỉ số cước container nội Á (IACI) tăng nhẹ 6 USD lên 1.459 USD/container 40 feet. Giá giao ngay trên phần lớn các tuyến từ Trung Quốc đại lục đến Đông Bắc Á, Đông Nam Á và Nam Á ít biến động, cho thấy các hãng tàu chủ yếu áp dụng mức cước của nửa đầu tháng cho nửa cuối tháng 10/2026.
Trên các tuyến từ Thượng Hải, cước vận chuyển đến Busan tăng 14% lên 1.135 USD/container 40 feet, còn tuyến đến Cao Hùng tăng 8% lên 1.313 USD. Ở chiều ngược lại, giá cước từ Busan đến Thượng Hải tăng 11% lên 176 USD/container 40 feet, trong khi tuyến từ TP.HCM đến Thượng Hải giảm 6% xuống 44 USD.
Tình trạng ùn tắc tại một số cảng đã cải thiện trong dịp nghỉ lễ Quốc khánh Trung Quốc (Golden Week), nhờ lượng hàng giảm và các chuyến tàu bị hủy giúp giải phóng hàng tồn đọng, nâng độ tin cậy lịch trình. Trong tuần 42, thời gian chờ tàu trung bình tại Thượng Hải giảm từ 58 xuống 38 giờ, tại Ninh Ba giảm từ 40 xuống 34 giờ và tại Tanjung Pelepas giảm từ 34 xuống 21 giờ.
Tuy nhiên, thời gian chờ tàu tại Busan tăng từ 23 lên 31 giờ, còn tại Singapore tăng từ 10 lên 12 giờ. Căng thẳng tại Trung Đông tiếp tục giữ cước tuyến Thượng Hải - Jebel Ali ở mức cao, đạt 8.451 USD/container 40 feet.
Về nguồn cung, Pacific International Lines dự kiến khai trương tuyến JKS từ ngày 5/11/2026, kết nối Singapore, Laem Chabang và Jakarta với tần suất hai tuần một chuyến, sử dụng hai tàu sức chở 1.900-2.600 TEU.
Drewry dự báo giá cước sẽ nhìn chung ổn định trong những tuần tới, nhưng việc bổ sung thêm năng lực vận tải có thể gây áp lực lên thị trường. Tính chung từ đầu năm đến nay, chỉ số IACI tăng 188% so với cùng kỳ năm trước. Chi phí nhiên liệu hàng hải cao và căng thẳng Mỹ - Iran tiếp tục hỗ trợ mặt bằng cước, trong bối cảnh giá dầu Brent duy trì quanh 100 USD/thùng từ đầu tháng 10/2026.
Nguồn:Vinanet/VITIC (Theo Reuters)