Giá cước giao ngay từ khu vực Trung Quốc đến Đông Bắc Á, Đông Nam Á và Nam Á nhìn chung ít biến động. Các cảng lớn của Trung Quốc và cảng trung chuyển chủ chốt Singapore đã giải tỏa phần lớn tình trạng ùn tắc, giúp giá cước ổn định, thậm chí giảm nhẹ trên một số tuyến.
Cụ thể, giá cước từ Thượng Hải đến Singapore giảm 3%, xuống 1.889 USD/container 40 feet; tuyến Thượng Hải – Tanjung Pelepas giảm 2%, còn 2.053 USD/container 40 feet. Tuy nhiên, một số cảng nhỏ vẫn gặp khó khăn do ùn tắc, khiến giá cước từ Thượng Hải đến TP HCM, Jakarta và Laem Chabang duy trì ở mức cao và vẫn có xu hướng tăng. Jakarta đặc biệt dễ bị ảnh hưởng do khả năng điều phối hoạt động hạn chế, khó xử lý tình trạng nhiều tàu đến cảng cùng thời điểm.
Tính đến tuần 43, thời gian chờ tàu trung bình tại TP HCM tăng từ 8 giờ lên 22 giờ trong hai tuần qua. Trong khi đó, căng thẳng tại Trung Đông khiến giá cước tuyến Thượng Hải – Jebel Ali duy trì ở mức cao, khoảng 8.584 USD/container 40 feet.
Drewry dự báo giá cước nhìn chung sẽ ổn định trong những tuần tới, dù việc bổ sung thêm năng lực vận tải có thể làm gia tăng nguồn cung và gây sức ép lên sự ổn định của thị trường.
Trên các tuyến thương mại giữa Đông Nam Á và Đông Bắc Á, giá cước giao ngay cũng ít biến động, ngoại trừ một số tuyến xuất phát từ Jakarta và Thượng Hải. Giá cước từ Jakarta đến Thượng Hải tăng 9%, lên 81 USD/container 40 feet.
Cùng với đó, hãng tàu Pacific International Lines (PIL) dự kiến khai trương tuyến dịch vụ JKS mới từ ngày 5/11 nhằm tăng cường mạng lưới vận tải giữa khu vực eo biển Malacca và Indonesia. Tuyến hoạt động hai tuần một chuyến, sử dụng hai tàu có sức chở từ 1.900 đến 2.600 TEU, ghé các cảng Singapore, Laem Chabang và Jakarta. Drewry dự báo giá cước trên các tuyến này sẽ ổn định trong những tuần tới.
Rủi ro địa chính trị và thời tiết tiếp tục gây sức ép
Gián đoạn do địa chính trị và thời tiết vẫn là rủi ro lớn đối với hoạt động vận tải container nội Á. Việc đóng cửa cảng và tàu chậm lịch trình có thể làm thu hẹp năng lực vận tải, qua đó đẩy giá cước tăng. Bão Champi đổ bộ khu vực Đông Á ngày 23/10 đã làm gián đoạn hoạt động di chuyển của tàu và gây chậm trễ vận tải. Bên cạnh đó, chi phí nhiên liệu hàng hải ở mức cao và căng thẳng Mỹ - Iran tiếp tục tạo áp lực tăng giá.
Hiện chỉ số IACI đã cao hơn khoảng 200% so với cùng kỳ năm trước.
Nguồn:Vinanet/VITIC (Theo Reuters)