Ngoài ra, các nhà sản xuất Mỹ hiện đang đáp ứng được nhu cầu yếu trên thị trường nội địa.Do kinh tế tiếp tục suy yếu, nhu cầu nhập khẩu xăng của Mỹ không chắc sẽ tăng thậm chí trong mùa lái xe đến gần, ngược lại với các dự báo trước đó.

Hiện nay, thị trường xăng Mỹ được cung cấp 100% hàng nội.

Trước đây, nhu cầu nhập khẩu xăng từ Mỹ, nước tiêu thụ xăng lớn nhất thế giới, đem lại nguồn lợi nhuận khổng lồ cho các công ty dầu châu Âu. Thông thường, xuất khẩu xăng của châu Âu vào Mỹ đạt khoảng 1 triệu thùng/ ngày trong khi nước này tiêu thụ 9 triệu thùng xăng mỗi ngày.

        Tuy nhiên, do mức chênh lệch giá thấp giữa xăng RBOB của Mỹ và Châu Âu trong năm nay khiến các thương gia châu Âu không thu được nhiều lãi và không mấy mặn mà với thị trường này.

 Nhu cầu xăng của Mỹ đã giảm kể từ 2007 thời điểm đạt mức đỉnh cao 9,44 triệu thùng/ ngày. Song nhập khẩu từ Châu Âu vẫn tăng cao trong năm vừa qua do các nhà máy tính lọc Mỹ đã tập trung vào sản xuất dầu diesel do Trung Quốc tích trữ mặt hàng này trước Olympic Beijing đã đẩy giá tăng lên kỷ lục. Một nhà phân tịch tại cơ quan năng lượng Mỹ cho biết các nhà máy tinh chế của Mỹ sẽ sản xuất nhiều xăng trong năm nay do dầu diesel ít lãi hơn. Chính phủ Mỹ dự kiến nhu cầu tiêu thụ xăng nội địa sẽ giảm hơn 300.000 thùng/ ngày so với năm 2007.