Hiện nay, với lợi thế của đường 14B và đường Hồ Chí Minh, vùng hậu phương của Cảng Đà Nẵng được mở rộng lên các tỉnh Tây nguyên và Nam Lào qua cửa khẩu Bờ Y, hàng hoá khu vực này về Cảng ngày một tăng.

Ngoài ra, với vai trò là cửa ngõ chính ra biển Đông của tuyến Hành lang kinh tế Đông- Tây nối liền 4 nước Myanmar, Thái Lan, Lào và Việt Nam, vừa qua Cảng Đà Nẵng đã được Nhà nước đầu tư gần 100 triệu USD bằng nguồn vốn vay ODA để nâng cấp Cảng Tiên Sa và đường vào cảng, chưa kể hàng trăm tỷ đồng bằng nguồn vốn tự có của cảng, trong những năm qua đã tạo cho Cảng Đà Nẵng một diện mạo mới, chuyên nghiệp và hiện đại hơn và trở thành cảng container có quy mô đạt 150.000 Teus/năm. Đồng thời cảng đã đầu tư khu kho vận hỗ trợ năng lực cho cảng Tiên Sa với tổng diện tích xây dựng đạt 52.000m2. Đến nay, Cảng Đà Nẵng cơ bản đã sẳn sàng về nguồn lực cho sự hội nhập và đáp ứng tốt hơn các yêu cầu từ phía khách hàng, đặc biệt là khách hàng container.

Song, có một thực tế phải thừa nhận, sản xuất công nghiệp của thành phố Đà Nẵng và các địa phương trong khu vực phát triển còn chậm, chưa tương xứng với tiềm năng, sản lượng hàng hoá xuất nhập khẩu chưa cao, các hãng tàu chưa có chính sách giá cạnh tranh, công tác thông quan và thủ tục làm hàng tại Cảng đôi lúc còn chưa đáp ứng thoả đáng các yêu cầu từ phía khách hàng, cùng với sự hình thành dày đặc của các cảng trong khu vực...tất cả những điều đó đã tạo nên một vòng lẩn quẩn trong việc tập kết hàng hoá qua Cảng Đà Nẵng trong thời gian qua, từ đó làm cho hàng hoá của các doanh nghiệp trong khu vực vẫn phải vận chuyển bằng đường bộ với nhiều rủi ro và phát sinh trên đường đi về các Cảng thành phố Hồ Chí Minh để xuất nhập, ngoại trừ các lý do đặc biệt trong công tác kiểm tra và thông quan hàng hoá.

Cảng Đà Nẵng đề ra mục tiêu xây dựng cảng trở thành một Cảng biển trung tâm, hiện đại không chỉ khu vực miền Trung- Tây nguyên, mà còn trong phạm vi tiểu vùng sông Mêkông (GMSS), đưa hình ảnh và thương hiệu Cảng Đà Nẵng vươn tầm thế giới, xứng đáng với tiềm năng vốn có của nó. Trước mắt là mục tiêu trung hạn, phấn đấu đến năm 2010 sản lượng hàng hoá thông qua Cảng đạt 4 triệu tấn, trong đó container đạt 120.000Teus. Về đầu tư xây dựng cơ bản, giai đoạn 2008-2010 xây dựng bến tổng hợp cảng Sơn Trà có cầu tàu dài 400 mét, mớm nước 8 mét cho tàu 10.000DWT. Từ năm 2010-2020 kêu gọi vốn góp để đầu tư thêm 1 bến cảng container dài 500 mét, có 2 cầu tàu, với độ sâu mớm nước là -14mét và các trang thiết bị hiện đại, có thể tiếp nhận tàu hàng có trọng tải trên 50.000tấn và tàu container trên 3.000Teus cập cảng làm hàng. Thành lập khu kho ngoại quan bên ngoài Cảng với diện tích 20ha. Thành lập công ty Cổ phần Logistics. Đầu tư trang thiết bị bốc xếp hiện đại...Về chính sách quản lý và cung ứng dịch vụ sản phẩm, Cảng Đà Nẵng cam kết thực hiện một số chính sách định hướng về khách hàng từ nay đến năm 2010 về năng suất xếp dỡ hàng container bảo đảm năng suất ổn định và tăng trưởng hàng năm 10%. Về chất lượng dịch vụ cam kết thực hiện theo ISO 9001-2000 được tổ chức BV (Vương quốc Anh) kiểm tra và cấp giấy chứng nhận hàng năm. Thủ tục giao nhận đơn giản và nhanh chóng. Xây dựng giá cước hợp lý, bảo đảm tính cạnh tranh linh hoạt; đa dạng hoá dịch vụ container, đẩy nhanh tiến độ ứng dụng rộng rãi công nghệ thông tin.../.